1.八十多年前的和當代的畫面交錯著在電腦屏幕上閃現(xiàn)：當代穿著時尚的年輕人，八十多年前掄著小鐵錘的小女孩兒、背著襁褓的婦女、白發(fā)婆娑的老婦人、幾個黑瘦的年輕人，還有一位手執(zhí)鞭子的大胡子監(jiān)工。所有這些人，被時光之手聚攏來，共同安放在滇西崇山峻嶺間的一條土路上……但這不是一部架空歷史的穿越劇，而是一部有關滇緬公路真實歷史的微短劇。

我和短劇的導演學斌，是在一間堆滿雜物的小房間里看的這片子。屋外是燈火昏暗的夜，隔了一條小河，對過是正有人推杯換盞的憶戰(zhàn)酒吧。剛剛在酒吧里，聽學斌和滇三剁餌絲的創(chuàng)始人楊董清聊天，說董清曾組織人手，到滇緬公路邊為《滇緬公路》的攝制組準備伙食。學斌一時興起，問我，要不要到對面看看正在剪輯的片子？已經拍完了嗎？這么快！我有些訝異，便跟著學斌下樓到這邊來了。起初以為只看一兩段，不想，接連看了十多段。看完一段，學斌問，要不要再看一段？我說好啊，學斌便又點開一段。看完了，學斌又問，你還想看哪段？不待我回答，學斌又說，要不我們看最后面的幾段？學斌滿臉紅光，興頭頭地說起短劇里的一位位演員，小女孩兒的靈性、老人的真摯、年輕小伙的精益求精，也半遮半掩地說起劇情。我扭頭看去，電腦屏幕的光在他的眼鏡片上閃爍著。

學斌是《滇緬公路》的導演，是憶戰(zhàn)酒吧的合伙人，還是東籬白酒制造坊的創(chuàng)始人，此外，他還組織過樂隊，建起過縣里紅極一時的東籬風雨，還曾經每年帶著一撥人去看望縣里的遠征軍老兵……認識十多年，我仍然覺得，學斌像一個謎，他總有巨大的熱情和精力，投入一件又一件彼此毫不相干的事情里去。常常是，事情剛在籌備期，我就在憶戰(zhàn)酒吧里聽他說起了，而我每次的反應幾乎都一樣：這事兒不好弄吧？但學斌并不在意，他認定了的事，總會堅定不移地去做。

這次也一樣，從這部劇籌拍開始，我就知道了。不時在朋友圈里看到，學斌和他妻子阿嬌發(fā)布的有關拍攝的各種消息，包括招募演員啊，籌集資金啊等等。因為資金不夠，他們不時直播，想著賣一些自釀的白酒湊湊，我也買過幾次。但這點兒錢，能起到多大作用？我不禁又想，這片子，怕是拍不成了吧。然而，忽然就看到學斌朋友圈里發(fā)出信息，開機了。又過了些時候，拍完了！現(xiàn)在，就在我面前，這許多影視素材等待著被剪輯成三十集的網絡版、十二集的電視版和六十九分鐘的電影版。什么時候能上映呢？學斌說，估計得到六月。

時間的指針往回撥到1942年。

1942年5月，占領緬甸后，入侵滇西的日軍沿滇緬公路北上，經惠通橋混入怒江東岸，駐守的中國軍隊不得不炸毀大橋；中日軍隊隔江對峙兩年后，1944年5月，中國軍隊由衛(wèi)立煌等人指揮，渡江反攻，惠通橋恢復通行。1942到1944這兩年里，烈日灼燒的六月，暴雨傾盆的六月，怒江東岸的滇緬公路上，先是硝煙未散，然后劍拔弩張，最后是川流不息的遠征軍正奔向慘淡的勝利。

時光倏忽而逝，今年，抗戰(zhàn)勝利八十周年了。滇緬公路的故事，被歷史記憶，也被口口相傳，現(xiàn)在，又進入了學斌的攝影鏡頭，這是學斌日復一日行走在滇緬公路上得到的最佳饋贈。

而我，也有自己的滇緬公路要走。

2.時間的指針從現(xiàn)在往回撥二十一年。那一年，我第一次在七零七停留。七零七，是施甸壩子最北邊的一條鄉(xiāng)街子。第一次到這兒，是送弟弟到隆陽區(qū)讀書回來之后。街子很小，因為附近有水泥廠、化工廠等，到處是灰，不單地面積了厚厚一層灰，就連路邊的灌木、行道樹，每一片葉子每一條枝干上，都積了厚厚的灰，湊上去一吹，噗——灰塵迷了眼睛。在街心三岔路口，立著一塊三棱柱形狀的路碑，每一面都豎寫著“七零七”三個大字。

父親、一位高中老師，還有我，三人進了一家小店，點了一個菌子火鍋。落日昏黃，菌子香味氤氳，二十多年過去了，那氣味和情境仍如在眼前。后來，我還到過七零七很多次，記得有一次是和表姐過來的，在一個朋友的辦公室待了會兒，也是黃昏時候，千萬只燕子在天上飛，遮天蔽日，啁啾不歇。還有好多次，是和朋友到這兒喝酒，酒后出門，附近的工廠里燈火疏淡，頭頂繁星明亮。這地方如此平凡，直到許多年后，我第一次聽人說起了七零七的來歷：抗戰(zhàn)期間，這兒因為地勢平闊，成了重要的集散地，又因為滇緬公路從昆明到這兒恰好是707公里，這地方便被人們稱為“七零七”。

再后來，經過七零七的機會越來越多，知道過了這兒再往北，就到保山市區(qū)了；如果從這兒往西邊拐，那就是滇緬公路了。有的路段是水泥路，有的是砂石路，還有的是土路。路拐來拐去，不斷往上行。不多時，往東邊山下望去，施甸壩子已然如錦緞般鋪展開，幾乎無論哪個季節(jié)，都是綠意盎然的。

我對滇緬公路的了解，是去了很多次之后才慢慢深入的。翻看微信，2020年5月7日，我發(fā)過一條有關滇緬公 路的朋 友圈，起因 跟《云邊路》專欄有關。《云邊路》的第一篇是2017年4月 發(fā)表的《高 黎貢》，至專欄第一 次結集出版時，該專欄已經寫了三年。因為要出書，更慎重了，就這篇文章里的一個細節(jié)，咨詢了著名軍史學者余戈。余老師和我聊了許久，并先后發(fā)來三幅地圖。后來我將聊天過程整理成了一篇短文發(fā)在朋友圈。余老師的留言很謙虛，說我們不過是“東一榔頭西一棒地閑聊了一通”。現(xiàn)略作調整，抄錄如下：

我給你一幅地圖，國民政府軍事委員會參謀本部陸地測量部出品，民國二十四年版十萬分之一軍用地圖。國民政府陸地測量部是1917年就開始測圖，一直到1935年才印刷，測圖開始還是北洋政府，印刷時已經是蔣介石的國民政府。南京政府畢竟實現(xiàn)了名義上的國家統(tǒng)一，才有了測繪全國地圖的事業(yè)。可想而知，這期間龍云肯定不太配合。所以那些測圖員，到了滇西工作很困難。如果不是龍云自己也需要這套圖，肯定不會同意他們來測。

紅軍入滇有個龍云送地圖的傳說，就是剛印刷出來的這套圖。1935年4月27日，發(fā)生了一個在長征史上著名的故事：在滇黔公路上，紅軍截獲了兩輛卡車，車上載有紅軍急需的十萬分之一比例的云南地圖，還有幾十箱云南白藥。實際上，這是盧志英再次以薛岳司令部李副官的身份來到昆明，佯稱向龍云借貨支援中央軍。而后，親自帶車前往紅軍入滇必經之地沾益，在預先約定的地點成功被紅軍“伏擊”截獲。為了把戲演得真切，由紅軍將盧志英捆綁著帶走，卻放走了押運員和司機等人，以便他們返回昆明報告“李副官”及貨物的去向。

不過那時滇西測量太難，地形不準確，有價值的是1935年之前的道路和地名信息。雖然這套地圖不太精準，但滇西戰(zhàn)事初期幾年只有這個圖，而且中日雙方都用，日軍是事前通過特務手段盜竊的。你注意看保山那幅，就是日軍盜取這套圖后自己印的。我曾經仔細對照過，云南東部地勢較平坦的地區(qū)，測量比較準；滇西測量非常困難，測圖員有時就想當然地亂畫了。有些地名是詢問當地人，又聽不太清口音，結果標注的漢字就可能是別字，但別字地名反倒進入了歷史，后來的滇西人看了氣得不行，說是標錯了。

三路人馬用一套爛圖，都搞暈了。在三方記錄中都罵地圖太差。這圖上還沒有三年后才修的滇緬公路。所以日軍拿著圖找不到正在走的滇緬公路，很奇怪。滇緬公路就是在此前的老路上重新確立路基，有的重疊，有的另開……

我放大看了一下，老家漢村等村落名字都很清楚，而旁邊的村子“五閣樓”寫成了“五各樓”，正應了余老師所說的情況。

人們常說，世界是個巨大的草臺班子，這條朋友圈所說的情況，可謂明證。可也就是在這張由草臺班子弄出來的錯謬百出的地圖上，歷史為我們展開了二戰(zhàn)中極為慘烈的一場戰(zhàn)事。這場戰(zhàn)事，正和滇緬公路息息相關。

3.滇緬公路，是1937年11月開始修的，僅僅耗時九個月即建成通車。想一想，那是怎樣的年代、怎樣的條件？1937年，盧溝橋事變爆發(fā)，全國抗戰(zhàn)的槍聲打響了。同年8月7日，在南京國防會議上，云南省主席龍云提出，為防止日軍截斷海上交通，應搶修滇緬公路，為國際援華物資的進入開辟一條新路，提議于11月2日得到批準。當月開始修路，投入民夫二十余萬，至1938年8月，滇緬公路提前竣工。滇緬公路從昆明起，經楚雄、下關、保山、龍陵、芒市等地，從畹町出國，至緬甸臘戍，接續(xù)上緬甸的中央鐵路，之后公路、鐵路并用，南下到達仰光。當時，緬甸是英國的殖民地，英國和中國都屬同盟國，為此大量國際援助物資才可以進入仰光，由南僑機工從滇緬公路運進中國；同時，亦有大量有色金屬、桐油等物資作為償還物，經滇緬公路運往英美。

1940年6月，由昆明抵達越南海防港的滇越鐵路被日軍控制，至1942年5月，滇緬公路上的重要樞紐惠通橋被炸斷，滇緬公路在此期間，幾乎可以稱為抗戰(zhàn)期間中國連通盟國的唯一陸上生命線。

滇緬公路的快速修成，是一個奇跡。是官方和民間，共同創(chuàng)造了這一奇跡。

余戈2024年出版的《惠通橋之戰(zhàn)》一書中的一段文字，可以窺見當時地方官員所肩負的壓力和做出的努力：

據說，因龍陵縣開工較為遲緩，時任龍陵縣縣長王錫光（字國華）收到省政府送來的一個匣子，內附雞毛信一封，手銬一副，命令為：“分配該縣之土石方工程，務在期限內完成。到期不完成者，該縣長自戴手銬，來昆聽候處分。”王錫光后來撰述：“日寇凌侵，抗戰(zhàn)軍興。主席龍云發(fā)展后方交通，飭令滇西下關以西各縣趕筑滇緬公路……如果延期通車，貽誤軍運，以軍法從事。龍陵縣每日出義務工役達10000之多，而時期促迫，雖全體民眾動員亦難如期蕆事。光乃呈請政府，奉準將祿（豐）舍（資）段例由鄰縣補助；騰沖縣分修43.8公里，每日出工4000名；鎮(zhèn)康縣分修25公里，每日出工2500名；余（40.9公里）歸龍陵自修。各段動工，縣長均親自督率，一切要政皆暫緩辦。光離衙署，在潞江東岸，星夜風塵指導者四月。”在此期間，王錫光為督工可謂手段用盡，如曾對潞江土司線光天（兼任龍陵縣第八區(qū)區(qū)長）出示雞毛信和手銬，云：“潞江若不能按時完成任務，全縣也就完成不了。省政府叫我戴手銬去昆明，我是不去了。你是世襲土官，我是流官，我只好來拉著你，兩人去跳怒江算了！”另有一次，王錫光對一個頑劣疏忽的區(qū)長掏出手槍，命令其跪地伏法，幸虧身邊隨行人員攔住，這位區(qū)長才免于一死，王錫光卻因急火攻心而致左目失明。

保山市檔案館所藏檔案《影像中的記憶——滇西抗戰(zhàn)圖文檔案》記載，剛開始修路時，王錫光寫過一首《滇緬公路歌》，在民間 廣泛散發(fā)，號召 民眾修路；宗璞長篇小說《西征記》里，也備述滇緬公路修建之艱辛，并引用“騰沖紳士劉楚湘”所寫的另一首《滇緬公路歌》加以佐證。

從這些文字可知，當年修筑滇緬公路得有多艱難。除了文字，還有影像資料流傳至今：放眼望去，半山腰上，老弱婦孺或坐或立，有的甚至背著哺乳期的孩子，無一例外的，都在用自己的雙手掄著錘子，一點一點敲擊著石頭。畫面是黑白的，仍能感覺到那烈日的毒辣；畫面是無聲的，仍能聽見鋼鐵和石頭的碰撞之聲響徹大山。這些畫面，在學斌的電影里大多得以重現(xiàn)。

辛苦還是其次，關鍵是很危險。滇緬公路全長1146.1公里，國內路段長959.4公里，昆明到下關段早先已建成，為了修筑下關至畹町的這547.8公里，死了三千多人，平均每公里得死六個人。

需要說明的是，滇緬公路修好后，并沒能持續(xù)不斷地向國內運輸物資。為了安撫日本，英國曾被迫關閉滇緬公路三個月。此外，滇緬路上瀾滄江功果橋、怒江惠通橋等重要樞紐被日寇飛機一次次轟炸，我方只能一邊搶修橋梁，一邊搶運物資。1942年5月5日，中國軍隊不得不炸毀惠通橋，切斷了滇緬公路，以阻日寇東進。在《西征記》中，對此亦有大段描寫，我在《老兵不死》一文中引過，不妨再引相鄰的兩段，這里不單有摧毀的橋，更有摧毀的心：

“快，快！”有人在喊。敵人就在后邊，他們如果也過了橋，東岸就沒有平安了。老戰(zhàn)到了東岸，人群在岸上散開來，老戰(zhàn)向橋上尋找，只見穿著黃色軍裝的那東西正在過橋，已經過橋的士兵發(fā)射了機關槍，有人反身沖上去，扔了幾個手榴彈。但是日本鬼子仍然擁上橋，往這邊跑。

忽然間，老戰(zhàn)看見自己的媳婦了，她抱著兒子在日本兵前面跑，老戰(zhàn)清楚地看見日本兵推倒了她，踩著她往前跑，這時轟然一聲巨響，一陣硝煙罩住了江面。惠通橋斷了……老戰(zhàn)趴在江邊一棵樹下，昏迷了兩天。自己醒了，一步步挨到保山，又一步步挨到永平。無論別人問他什么，他只會說“我是從惠通橋來的”。

《西征記》發(fā)表于2009年《收獲》雜志長篇專號春夏卷上。那時候我還在復旦 讀研究生，學業(yè) 之余到《收 獲》實習。《收獲》的鐘紅明 老師特 意將這 部長篇交由我校對了一遍，說因為我是保山人，小說里有很多地方寫到保山，我應該對這些地方寫得對不對比較有發(fā)言權。然而，那時我對書中所寫的內容還知之甚少，我連惠通橋都還沒去過，對惠通橋曾發(fā)生過如此慘烈的戰(zhàn)事，也一無所知。看完這部長篇，我的震驚可想而知。

4.雖然滇緬公路在中國抗戰(zhàn)史上如此重要，我們對滇緬公路的認知，卻多有舛誤。比如，至今在網絡上，甚至一些書本上，都會將一張黑白照片張冠李戴到滇緬公路頭上，就連百度百科的“滇緬公路”詞條里，都有這張照片。這就是著名的“二十四道拐”：一條纖細的公路如長蛇般在大山間蜿蜒，拐來拐去地以“S”形向上攀爬。從山腳到山頂不過三百多米，道路卻行進了四公里多。在這張照片的最下角，公路的第二個拐彎附近，一輛孤獨的軍用卡車正在艱難地行進著。

這是當年美軍隨軍記者拍下的照片，從畫面上看，即能讓人感覺得到中國抗戰(zhàn)的艱難和決心。但是抗戰(zhàn)勝利很多年后，人們卻發(fā)現(xiàn)，始終無法在滇緬公路上找到二十四道拐。滇緬抗戰(zhàn)史專家戈叔亞是眾多苦苦找尋的人之一。自1995年開始，戈叔亞在云南到緬甸的整條滇緬公路上走了很多次，卻從未發(fā)現(xiàn)一處和照片上的二十四道拐相像。很多年后，戈叔亞偶然看到一張二十四道拐的老照片，照片背面有一行英文注解：美軍行軍在安南二十四道拐。戈叔亞立馬被“安南”兩字吸引住了。安南是什么地方？立馬想到越南古時候稱作安南。但很顯然，二十四道拐不可能在越南。因為那時候的越南是法國殖民地，西方人一般稱呼越南為“印度支那”，而且滇緬公路也和越南毫無關系。幾經查找，戈叔亞才發(fā)現(xiàn)，安南也是貴州晴隆縣的舊稱。2002年，戈叔亞來到晴隆，向當地人一打聽，竟然都知道二十四道拐。那兒屬于滇黔公路，即1945年重新命名的史迪威公路，和滇緬公路一樣都屬于抗戰(zhàn)公路。當年，國際援華物資經滇緬公路運抵昆明后，得經過滇黔公路才能運抵陪都重慶及前線。他來到二十四道拐對面的山頭，手持二十四道拐的老照片，拍了一張照，如此，二十四道拐的歷史和現(xiàn)實終于相遇了。

2023年夏天，我騎自行車從上海出發(fā)，經江蘇、浙江、安徽、湖北、湖南，進入貴州。那日，我離開黃果樹瀑布后，到關嶺大峽谷谷底的斷橋鎮(zhèn)跟朋友們喝了幾杯酒，天黑下來了。飯后到達二十多公里外的永寧鎮(zhèn)，在一家八十塊每晚的小旅館住下，忽然想到，明天要進晴隆縣了，二十四道拐就在那兒哎。一激動，拿出手機，給戈叔亞老師發(fā)了信息。不想，戈老師立馬打電話過來，問我要不要去二十四道拐。又說，他可以聯(lián)系當地朋友，讓我騎車進去。

第二天，落著小雨，冷。穿了騎行雨衣，但沒什么用。我已經跟戈老師的朋友聯(lián)系過，說是讓我騎到二十四道拐入口處，也就是第一拐的地方，然后進去騎一趟。心想著，那挺好，一路下坡，不會耽擱行程。接近中午，來到二十四道拐附近，看到路邊一塊大石頭上刻寫著“抗戰(zhàn)公路”幾個鮮紅大字。以為是景區(qū)入口了，沒想到不是，是一處觀景平臺。烏云壓頂，細雨迷蒙，層巒疊嶂里，藏著二十四道拐。繼續(xù)下行，至山坳底部，才來到景區(qū)入口。原來，第一道拐是在最低處，和我之前想的恰恰相反。經過交涉，騎車進入。路是砂石路，又積了雨水，阻力很大。路邊靜靜地停著二戰(zhàn)時期用過的軍綠色摩托車、卡車等。一路往上，騎得很慢，剛拐了兩拐，騎不動了，只能下車推行。雨越下越大，眼鏡掛滿水珠，眼前一片模糊。一輛景區(qū)電動觀光車從邊上掠過往山上開，車后坐著兩個小男孩，他們望著我笑，大喊：你們看，他騎不動了！這話激起了我的好勝心，重新上車，過一道彎，又一道彎，汗水混合著雨水，渾身濕透了。每道彎邊上都立著石碑，寫著“二十四道拐第×拐”，終于，雷電交加、大雨滂沱中，我騎到了這段路的最高處——第二十四拐。不久，雨霽云散。往山下望去，山林蔥郁，霧氣蒸騰，隱去了曲曲折折的艱難來路。

確實，二十四道拐不屬于滇緬公路，那為什么還要花這么多篇幅在一篇寫滇緬公路的文章里寫它？因為錯雖錯了，但不可否認，長久以來，二十四道拐已被視作滇緬公路的標志，它不單代表了滇緬公路，也代表了中國全部的抗戰(zhàn)公路，甚至代表了中國抗戰(zhàn)的精神。

5.第一次到惠通橋是什么時候？竟然想不起來了。翻找過去的照片，找到的最早一張，是2016年9月底（我敢肯定，我第一次到這兒要早得多），惠通橋上，我從東岸往西岸迎著攝影師走去，這位攝影師應該就是學斌。

那年，縣里組織了一個活動，我?guī)椭s了全國各地的作家朋友四五十人到縣里待了三四天。其中一天的行程，是到惠通橋。彼時的惠通橋，已經從同治、光緒年間的鐵鏈懸橋改建為鋼索柔性橋，粗大的橫梁之上鋪了木板，長不過一百多米。我們踩著橋板，伴著微微的晃蕩，不需十分鐘，便可從東岸慢慢走到西岸。遙想1942，成百上千遠征軍潰兵和老百姓被日寇追趕著，一路從西岸逃往東岸，短短一座橋，竟成了人間的生死長途。

橋板應該鋪了多年了，飽經風雨侵蝕，表面大部分已烏黑，還有些地方長出了菌類，明艷的黃，更襯出橋板的腐朽。從橋板縫隙間望下去，怒江水翻滾著，如濃稠豆?jié){被一只看不見的巨手攪動著，水紋擴散開又收攏來，似乎水底有什么古怪的東西隨時會冒出頭。水聲如悶雷，轟隆轟隆不絕于耳，更兼兩岸大山聳峙，聲音悶著出不去，更覺聲音也如江水般翻滾著、沖撞著，身在其中，不由得心膽俱顫。大橋東岸，還存留著當年建筑的碉堡。碉堡對面，兩年后的8月15日，增加了百歲南僑機工翁家貴老先生的銅像，雕塑名為“永遠的等待”，是在等待著永遠埋骨于怒江西岸的抗戰(zhàn)英烈們歸來嗎？

離開惠通橋，大巴車沿著滇緬公路一路往東面山頂駛去。往右手邊望去，車窗外的怒江越來越低，越來越遠。一位廣東的朋友挺緊張，對司機說，師傅開慢點兒，太嚇人了！師傅頭也不回，說，開慢了沖不上去啊。大家不再說話，兩手緊緊攥住了面前的椅背。待終于沖上大山頭觀景平臺，車停了，眾人紛紛下車。那位廣東朋友撫著起伏的胸口，對我說，躍輝，我是被你騙來的，以后我是不能到這么危險的地方來了。我不禁笑起來。怪不得他，這樣的地方，哪怕來過幾次，仍然會緊張的，何況他還是第一次來呢？眾人站在路邊往山下望去，巨大的峽谷底部，怒江變成了一條窄窄的絲帶，橫跨其上的惠通橋，不過是一根小木棍兒。

視線上移，夕陽余暉里，那巍峨晦暗的大山，便是松山。

到松山，是三年后的2019年9月了。朋友永平開車，從施甸出發(fā)。自然走的是滇緬公路。一路上，經過了老魯田、大山頭炮兵陣地、小團山盟軍高炮陣地等處——這些地方，在八十多年前都是軍事重地，如今，舊跡難覓，空余荒草滿地。碉堡倒是還在。我們去了大山頭觀景臺底下的望江臺碉堡，從瞭望孔往西望出去，看得到山腳流淌的怒江和橫亙其上的惠通橋，看得到對面的松山——當年，中日軍隊對峙兩年，守衛(wèi)東岸的將士，也是這么緊盯對岸的吧？

在一處地方調頭，我們下車幫永平看著。道路逼仄，只需稍一用力，后輪一滑，必將連人帶車從山頂滾落幾百米之下的怒江。當然，永平已習慣這樣的路況了，不過等閑視之。我們在東岸一爿小店里稍作休息。等上菜時，我信步往山下走去，不多久，再次來到惠通橋邊。午后日光晃眼，大橋無言，大江奔涌。

吃過飯，繼續(xù)趕路。如今的惠通橋已經不通車了，得走下游四百米處的紅旗橋。過了紅旗橋，便到了怒江西岸的龍陵縣。又行了一會兒，來到惠通橋西邊橋頭，繼續(xù)沿著滇緬公路前行，很快，老虎嘴便在眼前。這老虎嘴，也是滇緬公路上的一道風景：右邊是怒江，左邊陡峭的懸崖?lián)踝×寺罚荒軐已卤崎_一個巨大的豁口。豁口狀如虎口，開車過去，恰如羊入虎口。

過了老虎嘴，在大山里拐來拐去行了四十多分鐘，松山再次出現(xiàn)在眼前。

松山是滇緬公路上的重要咽喉。1942年5月，惠通橋炸毀后，日寇難以渡江，便占據了松山，以此為大本營，多次試圖侵擾怒江東岸。1944年5月，中國軍隊向西岸反攻，原以為，擋住他們腳步的是怒江天險，不想渡江只犧牲了一位士兵。渡過怒江，才發(fā)現(xiàn)，真正擋住他們腳步的，是松山。歷經兩年，日寇已經構筑起層層疊疊的工事，將松山武裝到了牙齒。正如小時候聽父輩說的那樣，那時候，日本人將一整座山都挖空了，地底全是堡壘。

整座大山被炮火覆蓋了一輪又一輪，樹木大多焚毀，一棵幸存的高山榕遍布彈痕……“九一八”之前必須拿下松山，于是組織了敢死隊……散落滿地的耳朵和安家費……一人多高的坎子硬是用尸體填平，人就踩著尸體沖鋒……子高地底下塞進了三噸炸藥，轟一聲巨響，山頭連帶著日軍的暗堡被掀掉了……中國軍隊傷亡七千余人，有些是未滿十六歲的娃娃兵；日軍除一人逃脫，死1250人。這些句子所講述的，有國人壓抑多年的怒吼，更有多年不肯冷涼的熱血。

時間的指針回撥到現(xiàn)在——

我們置身平靜的山林，沿著看起來還很新的棧道往山頂走。日色在殘存的戰(zhàn)壕里變幻不定，鳥鳴在樹梢如繁星閃爍。全程只遇見兩三個人。整座松山靜得瘆人，鳥鳴忽然就止住了，聽得到日光在苔蘚上移動的腳步聲。想起剛到山腳時，有人說，你們怎么能帶這么小的小孩來松山呢？這兒陰氣太重了！在當地，一直流傳著不少松山的傳說，譬如陰雨天里，從附近開車經過，總能聽到喃喃自語、喊打喊殺、鬼哭神泣。我們沒管這些，現(xiàn)在看，是那人多慮了。小朋友尚不滿三歲，滿臉稚氣，在棧道上每跳一步，就很開心地大喊一聲：“哈！”孩子一顆單純的心，完全不知道，腳下這座大山，每一片苦澀的樹葉都曾被烈焰焚燒，每一塊饑餓的土地都曾被鮮血喂飽；更不可能知道，人類可以多么殘忍，歷史可以多么殘酷。

站在松山頂，往東望去。槍聲已遠，江山嫵媚。怒江奔流不息，滇緬公路在莽莽大山間延伸，纖細如繩，但堅韌不絕。